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汽车空调维修案例

时间:2015-07-16 作者:张豪杰分类:案例来源:书通网

篇一：汽车空调维修案例（571字）

一辆宝马520i轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。

在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18℃，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kpa，高压管路的压力升至1500kpa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉很凉，高压管温度很热，大约70摄氏度左右，空调出风口温度7度，完全正常，

再次询问车主，车主反映，此车行驶正常，遇见堵车或停车怠速时，凉度效果明显下降，继而再次启动汽车，试车，这回果然出现车主反映的情况，汽车运行半小时左右，出风口温度明显上升，经检测为15摄氏度，再次接空调压力表，这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kpa以上，用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。

更换电子风扇总成，故障彻底排除。通过对底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式，将会越来越普及，它的优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会因此而大大降低。

篇二：汽车空调维修案例（521字）

一辆帕萨特Ｂ５行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。

车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于１２５℃。③空调系统的高压系统压力大于３２０ｋＰａ。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关Ｆ１２９很重要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于２００ｋＰａ）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于３０００ｋＰａ）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关Ｆ１２９插头，当Ａ/Ｃ开关接通时，测量２号端棕/白线应为１２Ｖ电压，实际测量结果为０Ｖ。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡４针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

篇三：汽车空调维修案例（396字）

别克gs乘用车冷风出风量不正常，现象：一辆上海通用别克gs乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪tech2进行检测，无故障码存储，读取ecu内有关空调的数据流，没有发现异常。